Rahvusvahelise transpordi praeguste ja tulevaste suundumuste analüüs 2021. aasta epideemia ajal

Logistikatööstuse jaoks on äärmuslikud nähtused kestnud juba üle poole aasta.Olgu need ummikud, tühjade konteinerite nappus, hüppeliselt kasvav kaubavedu, sealhulgas raudtee läbilaskevõime nappus, laevade nappus ja veoautode nappus, ükski neist ei ole ainus põhjus.Nüüd on probleem selles, et kõike napib.
Suur mahajäämus raskeid kabinette, rahvusvahelistel laevafirmadel ei jää muud üle, kui "hüpata sadamatesse";veohinnad on tõusnud ja surve ümberkaudsetele sadamatele on suurenenud... Ülemaailmse merelogistikavõrgu "kesknärvisüsteemina" --- Yantiani sadama põhjuseks on epideemia "aeglustumine" Levik hakkas levima ja selle mõju ülemaailmsele tarneahelale ületas kujutlusvõimet.
Yantian Portil on mahajäämus rohkem kui 200 miljonit kasti ekspordikonteinereid.Vastavalt kokkuleppele on avatud vastu võtta 5000 päevas ja praegune töötlemisvõimsus on vaid 1/7 tavapärasest.
Nii on see Hiinas Shenzhenis asuvas Yantiani sadamas.Maailma vaadates muutub konteinersadamate mahajäämus erinevates kohtades ainult tõsisemaks.

International transportation status (1)

Joonis 1, Yantiani sadam

USA läänerannikul asuv Oaklandi sadam võttis selle aasta aprillis vastu 100 096 TEUd imporditud konteinereid.See on esimene kord sadama ajaloos, kui imporditud konteinerid ületasid ühe kuuga 100 000 piiri.Sadama läbilaskevõime täht jõudis samuti 217 993 TEU-ni, mis on 8% rohkem kui aasta varem.Los Angelese sadamast ja Lõuna-California Long Beachi sadamast^ suunati konteinerlaevad ümber.CMA CGM ja Wan Hai hakkasid teenindama otseliine Ida-Aasiast Oaklandi sadamasse, tuues kaasa suure hulga imporditud konteinereid.
635 kilomeetri kaugusel asuv Los Angelese sadam on samuti uputatud konteinerite merre: aprillis 946 966 TEUd, mis on 37,2% rohkem kui aasta varem.
Möödunud kuul kasvas Ameerika Ühendriikide konteinerite import Aasiast aastases võrdluses 31%, ulatudes 1,57 miljoni TEU-ni.Selles olukorras on sadama ummikud muutunud normiks.Vaid paar tundi tagasi teatas Hapag-Lloyd, et jätab Vaikse ookeani lääneranniku teenuses Oaklandi sadama vahele.Millal see jätkub, sõltub sellest, kuidas sadamat leevendatakse.

International transportation status (2)

Joonis 2, Oaklandi sadamas pargitud konteinerlaevad
terminal Ameerika Ühendriikide läänerannikul

Hapag-Lloydi kodumajapidamiste konsultatsiooniraport hoiatas USA importijaid ja ekspediitoreid, et impordi järsu kasvu tõttu on kõik lääneranniku terminalid väga ülekoormatud ning ummikud jätkuvad prognooside kohaselt kogu suve.Laevade keskmine ooteaeg Los Angelese sadamas ja Long Beachis ulatub Maerski sõnul nädalast kaheni.Kahes suuremas sadamas on järjekorras umbes 40 laeva: samas kui Oaklandi sadamas peavad laevad sadamasse sisenemiseks seisma kolm nädalat järjekorras.
Paljudes sadamates ja kaidel pole konteinerite mahalaadimiseks ruumi, mistõttu nad keelduvad otseselt laevu kutsumast.
USA lääneranniku sadamad on ülekoormatud ja järjekorraaeg liiga pikk, mis on tõsiselt mõjutanud Aasiasse naasva liinilaeva graafikut.Laevad ei saa lasti laadimiseks õigel ajal Aasiasse naasta.Ummikud on peaaegu samaväärsed reisi tühistamisega.Vaikse ookeani-ülese kaubavahetuse tõhus läbilaskevõime on taas piiratud sadamate olemasolu ja reiside ärajäämise tõttu.Maersk usub, et selle aasta algusest on võimsus Aasiast USA läände langenud 20%: Arvatakse, et juunist augusti lõpuni langeb võimsus ka 13%.
Sadama ummikud tähendavad, et laevad ei ole õigel ajal ja töökindlus väheneb.Vastavalt ettevõtte Sea-Intelligence Maritime Consultancy andmetele hilineb 78% USA läänesadamasse saabuvatest laevadest, mille keskmine hilinemine on 10 päeva.Flexport ütles, et rahvusvahelise tarneahela igas üleandmislülis võib esineda viivitusi.Näiteks on saadetist Shanghaist Chicago lattu pikendatud 35 päevalt enne haiguspuhangut tänaseni 73 päevani.
Samal ajal lendavad üles ka konteineri hetkehinnad.

International transportation status (3)

Joonis 3, Shanghai ekspordikonteinerite veoindeks

On seisukoht, et sisuliselt ei tule puudu puhtalt konteinerite, laevade ja transportimist vajavate kaupade arvu mõõtmisest.Põhiprobleem seisneb selles, et Aasiast, Põhja-Ameerikast ja Euroopast kaupade saatmine võtab kauem aega.See omakorda võtab rohkem ruumi ja süvendab mitmesuguseid probleeme.
Asja teeb hullemaks see, et võimsuse äärmine nappus tähendab, et tegelike intsidentidega toimetulemiseks puudub puhvervõimsus.
Sri Lanka sadama vetes plahvatas ohtlike veoste laev ja Taiwanis Kaohsiungi sadamas sõitis laev vastu dokikraanat.Shenzheni Yantiani sadama sadamatöötaja leidis uue krooni juhtumi kinnitatud.Töötajate streik Euroopa sadamas, need üksikud juhtumid avaldavad ahelale pidevalt survet ja globaalse tarneahela normaalseks taastumiseks kulub kauem aega.


Postitusaeg: 25. detsember 2021